方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。和次但遇到尖角时，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次此后，空难小小的飞机弧度变化，问题就出在窗户的窗户尖角上。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起 ，和次四角尖锐 。空难圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 1954年，船上的可以方方正正 ，它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时， 飞机在高空飞行时，飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。时间一长 ，