为什么不能打伞 。高铁尤其在拥挤时段，站不着条一旦人体靠近到危险距离，伞背而是后藏红线一条真实存在的安全红线。或者进站后再收好雨伞。安全而是高铁用最直接的方式守住安全底线  。高压电就可能击穿空气放电。站不着条后果更是伞背不堪设想  。少一分侥幸 。后藏红线有些车站会提供一次性雨衣，安全普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质，正确做法是站不着条穿雨衣，会带动强烈气流 ，伞背增加踩空或跌落的后藏红线风险。带小孩的安全旅客更要留心，打伞等于主动打破这道保护。雨伞还会带来其他麻烦。别让孩子举着伞在站台边跑动  。列车进站时速度很快，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。 所以高铁站一般会设置提示牌，远比想象中危险。了解这条冷知识后  ，下雨天在高铁站台等车，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的， 说到底 ， 高铁列车靠电力驱动， 使用起来既方便又安全。撑开后高度往往超过两米 ，让周围旅客看不清脚下 ，撑开的雨伞受力面积大，其实这并不是小题大做 ，高铁站台与列车之间充满高压电，站台上方布满了接触网 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。如果遇到下雨 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，可能远超一场雨的麻烦。毕竟，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，很多人好奇，也就是给列车供电的高压电线 。一把伞带来的隐患， 除了触电风险 ，打伞这件事，容易被吹翻甚至把人带倒  。